Tasa de mortalidad en menores de 5 años. Cuba, la más baja de América Latina

Nuestro indicador es de 7 por mil nacidos vivos. En el mundo de 76 y en América Latina 31. Esta tasa refleja el nivel de vida de una población y el desarrollo de la salud pública

JOSÉ A. DE LA OSA

El indicador más representativo de la situación de salud de los niños y niñas de un país, utilizado en los últimos años por el Fondo de Naciones Unidas para la Infancia (UNICEF), es la tasa de mortalidad en menores de cinco años, que refleja en forma directa el nivel de vida y el grado de desarrollo logrado por la salud pública.

Cuba alcanza en este indicador una tasa de 7, la más baja de América Latina, similar a la que muestran los Estados Unidos, y en las Américas solo superada por Canadá con un registro de 6.

Esta tasa representa la relación entre el número anual de fallecidos menores de cinco años por cada mil nacidos vivos, y mide de forma específica la probabilidad de muerte desde el momento del nacimiento hasta la edad de cinco años.

Un análisis del comportamiento mundial refleja que la TMM5 (sigla con que se identifica internacionalmente este indicador) es globalmente de 190 en África Occidental, 76 en el mundo y de 31 en América Latina.

La expresión en vidas perdidas de esta tasa se traduce en que actualmente más de 10 millones de niños menores de cinco años siguen muriendo cada año, ¡alrededor de 28 000 al día!, casi todos en países subdesarrollados.

Estas muertes infantiles se producen debido a causas fácilmente evitables como las enfermedades diarreicas y respiratorias agudas, el sarampión y el paludismo, y es consenso de los especialistas que con la aplicación de medidas de bajo costo podrían salvarse, según estudios recientes, seis millones de niños de los más de 10 que fallecen anualmente. Es resultado también de la injusticia social prevaleciente que un 14% de los que habitan en los países pobres no tiene acceso a los servicios de salud, por lo que una población infantil ascendente a 270 millones se encuentra despojada de la atención médica.

En contraste, el fallecimiento de los niños en países industrializados se origina principalmente como consecuencia de accidentes.

Los datos reflejados no provienen de fuentes influidas por tendencias políticas o análisis sustentados en una interpretación parcial, sino han sido tomados de publicaciones reconocidas internacionalmente como el Estado Mundial de la Infancia, de UNICEF.

En el profundo análisis de la salud pública en nuestro país realizado por Fidel en 1953, y que plasmó en ese documento imprescindible de la historiografía cubana, La historia me absolverá, el líder revolucionario denunciaba que la sociedad se conmovía ante la noticia del secuestro o el asesinato de una criatura, pero "permanece indiferente ante el asesinato en masa que se comete con tantos miles y miles de niños que mueren todos los años por falta de recursos".

El panorama de la Cuba de entonces, recordemos, era de incultura y analfabetismo que no posibilitaba siquiera recibir mensajes de promoción de salud, y con un cuadro sanitario caracterizado por el tétanos, difteria, sarampión, tosferina, poliomielitis, tuberculosis y muchas otras enfermedades que diezmaban a la población, y nuestros niños morían de gastroenteritis y enfermedades respiratorias como las primeras causas de muerte.

Luego de transcurrida una década del triunfo revolucionario, y contando el país con rigurosas y confiables estadísticas en salud, aún en 1970 morían en Cuba 37 niños diarios menores de cinco años, lo que representa una tasa de 48 por mil nacidos vivos, indicador que también fue disminuyendo progresivamente por la obra creadora de la Revolución en la salud pública.

El pasado año 2007 se registraron como promedio dos niños menores de cinco años fallecidos diariamente, como consecuencia de afecciones relacionadas con las malformaciones congénitas, enfermedades infecciosas, tumores malignos y los accidentes.

La doctora Berta Lidia Castro Pacheco, jefa del Grupo Nacional de Pediatría del Ministerio de Salud Pública, consultada por nuestro diario para conocer las posibilidades de lograr una mayor supervivencia aun en las primeras etapas de la vida infantil en los niños que mueren por causa de enfermedades infecciosas, puso de relieve la importancia de la lactancia materna exclusiva durante los primeros seis meses de vida del niño y complementada con otros alimentos hasta los dos años.

La leche de la madre, dijo, fortalece el sistema de defensa de sus hijos y evita los procesos infecciosos como la diarrea y las enfermedades respiratorias.

La Organización Mundial de la Salud, en el año 2000, en una reunión de los países miembros, aprobó la Declaración del Milenio, proyecto dirigido a construir un mundo mejor en el siglo XXI. En ese documento se recogen las nobles aspiraciones de conseguir una vida digna para hombres, mujeres y niños. Sin embargo, el propio Kofi Annan, ex secretario general de las Naciones Unidas, afirmó que "para la mitad de los 2 000 millones de niños y niñas que viven en este mundo actualmente, la infancia es cruda y brutalmente diferente del ideal al que todos aspiramos".

Quizás el millón de pacientes operados de la vista por la Operación Milagro entre los desposeídos del mundo ––y las cifras siguen creciendo––, y los miles de trabajadores cubanos de la salud que en solidario gesto vienen ofreciendo atención médica a millones de enfermos de muchos países, puedan mostrar el camino para que ciertamente ese mundo mejor pueda ser construido.

MORTALIDAD DEL MENOR DE 5 AÑOS POR MIL NACIDOS VIVOS (Países seleccionados)
Países	Tasa de mortalidad menor de 5 años
Canadá	6
Cuba	7
Estados Unidos	7
Chile	10
Costa Rica	12
Uruguay	15
Argentina	18
Colombia	21
Venezuela	21
Paraguay	23
Panamá	24
Ecuador	25
México	27
Perú	27
El Salvador	27
R. Dominicana	31
Brasil	33
Nicaragua	37
Guatemala	43
Haití	120

Fuente: Estado Mundial de la Infancia, UNICEF, 2007

AMBIENTE-ANTÁRTIDA: Alerta por peligrosos cruceros

Por Marcela Valente

BUENOS AIRES, 23 nov (IPS) - El segundo accidente en un año protagonizado por un barco turístico en la Antártida preocupa a los países que integran el sistema de protección y conservación de la zona, que reclaman con insistencia penalizaciones en casos de siniestros contaminantes.

Así lo advirtió a IPS Mariano Memolli, titular de la Dirección Nacional del Antártico dependiente de la cancillería argentina. "Estamos muy preocupados por la frecuencia de estos accidentes, pero los demás países, que también están preocupados, se demoran en firmar las normas que permitirían una protección mayor del área".

El debate resurgió a raíz del choque este viernes del M/S Explorer, un lujoso crucero chico, con un iceberg cerca de las islas Shetland del Sur, al norte de la Península Antártica. El centenar de pasajeros y tripulantes fueron rescatados en botes neumáticos, y la nave dañada quedó escorada con un ángulo de 45 grados. "Lo más delicado aquí pasa a ser el tema ambiental", advirtió Memoli. "Si bien las esclusas donde se almacena el combustible permanecen cerradas, habrá que sacarlo y nunca se puede limpiar todo así que, aunque sea reducido, algún impacto estimamos que va a haber", apuntó.

El buque porta 185 toneladas de combustible y las primeras estimaciones coinciden en que remolcarlo sería riesgoso y antieconómico. Por eso, se estudia rodearlo para contener un eventual derrame y aspirar la mayor cantidad posible de combustible.

Memoli explicó que el gasóleo que lleva la nave es un combustible liviano que en su mayor parte se evapora, pero el remanente es muy tóxico y soluble en agua. "Estamos hablando de una región con un alto valor biológico donde hay pingüinos, focas, elefantes marinos y diversas clases de peces y pájaros", recordó.

El barco, de 73 metros de eslora y 14 de manga, de bandera liberiana, fue construido en Finlandia y era operado por la empresa turística canadiense GAP Adventures, Los náufragos fueron rescatados de los botes salvavidas por el buque noruego Nord Norge, que los llevó a la base chilena Eduardo Frei para su traslado aéreo al sur de ese país.

La mayoría de los pasajeros, que pagaron en promedio 8.000 dólares por este paseo, eran británicos, holandeses, estadounidenses y australianos.

Una tripulante argentina, Andrea Salas, declaró a una radioemisora que no hubo pánico al momento de abandonar la nave porque el tiempo era muy favorable, sin viento, pero el frío los golpeó duramente durante las casi tres horas que permanecieron mojados en los buques salvavidas en medio de un fuerte oleaje.

Según comunicó la empresa canadiense, el Explorer "golpeó un trozo de hielo de la isla King George (Rey Jorge) y el impacto dejó en el barco un agujero del tamaño de un puño". El portavoz de la Armada argentina, capitán Juan Panichini, opinó que la inclinación del barco era "crítica" al mediodía de este viernes y que parecía "inevitable" su hundimiento.

Salas comentó que los golpes con bloques de hielo "eran normales" y no alteraban al pasaje, hasta que un grupo subió de las cabinas mojado y gritando "Hay agua!". Entonces se les informó que el crucero se había topado con un bloque de hielo, que la situación estaba bajo control, y que no obstante deberían evacuar de inmediato".

Este siniestro es el segundo que ocurre este año en la Antártida. El primero se registró a fines de enero, cuando el buque noruego Nordkapp encalló con casi 300 turistas y 76 tripulantes en la zona rocosa Fosas del Neptuno, en isla Decepción, y derramó cerca de 700 litros de combustible para motores diesel en un área de orcas, pingüinos y cormoranes.

El anterior a estos dos ocurrió en 1989, cuando el buque de la Armada argentina Bahía Paraíso, con turistas y científicos a bordo encalló frente a la isla Anvers, cerca de la base estadounidense Palmer. El accidente dejó una mancha de combustible de 100 kilómetros cuadrados y diversas especies fueron gravemente afectadas.

Biólogos del Centro Austral de Investigaciones Científicas sostienen que, si bien el continente de más de 14 millones de kilómetros cuadrados es un desierto helado, en las costas alberga una rica fauna y una flora única de musgos y líquenes cuyo pisoteo resulta muy dañino debido a las malas condiciones de reproducción.

Según La Asociación Internacional de Operadores Turísticos en la Antártida, que reúne a las empresas que llevan visitantes a la región, estimó que, desde los viajes aislados que se hicieron a fines de los años 60 hasta ahora, los pasajeros aumentaron de menos de unos cientos a más de 32.000.

Los viajeros vienen de diversos países y parten en barco desde Ushuaia, capital de Tierra del Fuego, la provincia más austral de Argentina ubicada 1.000 kilómetros al norte de la Península Antártica. Los cruceros suelen recorrer algunas islas y se hacen avistajes. Pocas veces los pasajeros desembarcan.

No obstante, el tránsito de buques en una zona rocosa, con desplazamientos de bloques de hielo y condiciones climáticas extremas --fuertes vientos, gran oleaje y temperaturas por debajo de cero aún en verano-- incrementa el riesgo de naufragios y otros accidentes que, sin ser trágicos, dejan huellas.

Ese es el ambiente que se busca preservar mediante diversos instrumentos legales que integran el sistema antártico. El convenio madre es el Tratado Antártico. Con una presencia permanente de más de 100 años en el continente blanco, Argentina es un activo signatario de ese acuerdo, firmado el 1 de diciembre de 1959 y en vigor desde 1961.

El acuerdo establece que la Antártida debe ser utilizada sólo con fines pacíficos. Los 28 países signatarios se comprometieron a promover allí la cooperación científica internacional, mantener su ambiente prístino, y abstenerse de prestar el continente para bases militares ni ensayos de armas.

Para reforzar específicamente la protección ambiental, en 1991 los países signatarios impulsaron el llamado Protocolo de Madrid y en 2005, a raíz del auge turístico hacia este confín, añadieron un anexo de "Responsabilidad surgida de emergencias ambientales", que aún no entró en vigor a la espera de ser ratificado por todos.

Ese documento, cuya vigencia reclaman los integrantes del sistema antártico, tiene el objetivo de "prevenir, reducir al mínimo y contener el impacto ambiental" de los accidentes al exigir a los operadores turísticos que estén preparados para adoptar "acciones de respuesta rápidas y eficientes" frente a un siniestro.

Si no lo hicieran, se prevé que el responsable "pague un importe que refleje lo más fielmente posible los costos de las acciones" que debieron adoptar los estados para el saneamiento. También se propone crear un fondo que administre la secretaría del Tratado, con sede en Buenos Aires, para financiar esas acciones.(FIN/2007)

Atleta cubana declara sentirse orgullosa de ser un paradigma

Actualizado 7:30 P.M. (hora local)

La Habana, sábado 10 de noviembre de 2007. Año 11 / Número 311

GUATEMALA, 9 de noviembre (PL).— La doble campeona mundial cubana en 800 metros planos, Ana Fidelia Quirot, se mostró hoy aquí contenta porque la sigan recordando como una gran estrella que supo poner en alto el deporte en su país y en América Latina.

La atleta, seleccionada en 1989 como la mejor corredora del mundo, realiza una visita a Guatemala, invitada por los organizadores del XVI Torneo Internacional atlético del estadio Cementos Progreso.

En entrevista a Prensa Latina, Quirot dijo sentirse orgullosa de ser un paradigma para su país y para la juventud mundial.

La también conocida como Tormenta del Caribe, quien regresó a las pistas después de haber sufrido un accidente doméstico en 1993 que le provocó graves quemaduras, ofreció un mensaje de aliento al afirmar que no hay ningún obstáculo imposible de vencer.

Volví a las pistas gracias a la medicina cubana, gracias a ese gran hombre que es Fidel Castro, quien en las primeras horas del accidente llegó al hospital a verme y me dio el aliento para luchar por la Vidal, dijo Quirot.

Recordó que Cuba ha logrado convertirse en una potencia deportiva, a pesar del bloqueo mantenido desde hace 48 años por Estados Unidos, el cual impide a veces la participación en eventos en su territorio o la adquisición de medicinas a mejores precios.

En estos momentos dijo- los atletas cubanos se preparan para los juegos olímpicos de Beijing, para seguir cosechando medallas y mantener a su país entre los mejores del mundo.

Ana Fidelia trabaja actualmente en la federación de atletismo, fue reelecta miembro del Parlamento cubano y pertenece a la comisión de salud y deporte.

Aunque se retiró de las pistas continúa realizando ejercicios físicos para mantenerse en forma y tener una vida saludable.

Mi vida solo ha cambiado en que no puedo subirme a un podio, pero sigo muy vinculada a las actividades, participo en eventos internacionales y ahora estoy invitada a la premiación de los mejores atletas del mundo, donde fui seleccionada en 1989, dijo.

Accidente sin víctimas en avión que llevaba a Cristina Kirchner en Argentina

Viernes, 12 octubre 2007 IBLNEWS, AGENCIAS  El avión privado en el que viajaba la primera dama y candidata presidencial argentina Cristina Fernández de Kirchner sufrió un accidente al despistarse en un aeropuerto de la provincia de Santa Fe (noreste), sin provocar víctimas, informaron portavoces aeroportuarios. El aparato, un Learjet 235, sufrió el estallido de una goma del tren de aterrizaje, hizo trompos y se salió de la pista, informó el mayor Daniel Vaca, jefe del Aeropuerto de Sauce Viejo. "Escuché la explosión del neumático y el avión se despistó y se detuvo a unos 30 metros, en la tierra. No hubo mayores consecuencias, aunque el personal de bomberos y ambulancias se trasladaron al lugar, como es de costumbre", explicó Vaca al canal de cable TN. "Cristina Kirchner bajó bien, tranquila, e inmediatamente subió al automóvil de la custodia para trasladarse al lugar donde tenía que encabezar un acto de campaña" con vistas a las elecciones del 28 de octubre, agregó. Poco después del accidente, la televisión transmitió imágenes de la candidata en el palco del mitin, sin presentar indicio aparente del susto que acababa de pasar. "Este fue un día bueno porque no nos pasó nada", fueron las primeras y únicas palabras que pronunció la candidata en su discurso en relación al accidente. Poco antes, el gobernador de Santa Fe Jorge Obeid había hecho un dramático relato de lo sucedido. "Estábamos en el aeropuerto esperando su llegada. Llovía y la pista estaba mojada y cuando el avión tomó contacto con la pista ocurrió una maniobra inesperada, derrapó, se despistó y se fue sobre la tierra", contó Obeid. "Fue un momento muy difícil. Nos asustamos, pero cuando llegamos al avión, se abrió la portezuela y vi bajar a Cristina diciendo que tenía prisa por llegar al acto", agregó el gobernador. El aeropuerto quedó clausurado, como es habitual en estos casos, para darle intervención a una junta investigadora del accidente. Cristina Kirchner es favorita en las encuestas y podría ganar en la primera vuelta de los comicios, para lo cual necesita obtener el 40% de los sufragios, o una diferencia de 10 puntos con el segundo.
© IBLNEWS. New York 2007

Expertos franceses en rescate en Arica

La Estrella de Arica - Noticias del Día

Domingo 23 de septiembre de 2007 

Con un gran paquete de regalo debajo del brazo para sus colegas ariqueños llegaron a la futura capital regional dos bomberos franceses de Cannes, la misma ciudad donde se hace el festival de cine.

François Berthe y Renaud Buisson son instructores de técnicas de rescate y socorrismo que pertenecen a la organización Spai (Sapeurs pompiers actions internacionales) de Francia, que se dedica a capacitar efectivos en dichas áreas y, gracias a un contacto con la Segunda Compañía de Bomberos de Arica, ambos viajaron aquí con ese objeto.

 

cortos de equipo

"Por ahí por el año 1999 el presidente de nuestra asociación viajó de vacaciones a Bolivia y, conversando con bomberos de allí, se dio cuenta que estaban muy escasos de equipamiento. Ahí se le ocurrió crear Spai", relató didácticamente François, el más dicharachero del par.

Durante los últimos años han estado llevando sus conocimientos a países como Bolivia, Argentina, México y República Dominicana. Es la segunda vez que están en Chile, la primera en Arica.

hasta el domingo

Además de voluntarios de bomberos asistieron a la charla realizada en la sala de capacitación del cuartel de la segunda compañía, miembros de la Cruz Roja, del Ejército y la Conaf. Se invitó a personal del Cuerpo de Bomberos de Tacna, pero no pudieron asistir.

Las actividades de exposición de técnicas de rescate y socorrismo se extenderán hasta el domingo de la próxima semana.

equipo filete

La donación consistió en un equipo portátil de rescate que consiste en un destricador de autos. Dicho aparato es de vital utilidad a la hora que un pasajero queda atrapado entre los fierros de un vehículo después de sufrir un accidente.

"Teníamos ese equipo pero no del tipo portátil, así que nos es muy útil", comentó Ricardo Reiher, capitán subrogante de la Segunda Compañía.

Daniel Salgado

ENERGIA: Panacea plagada de riesgos

Por Haider Rizvi

NACIONES UNIDAS, jul (IPS) - El accidente en una planta nuclear de Japón, a causa del último terremoto, desató una nueva ola de cuestionamientos de ambientalistas respecto de la conveniencia del uso de la energía atómica.

"La energía nuclear está lejos de ser segura y una panacea, como algunos proclaman", afirmó Norman Dean, de Amigos de la Tierra, una red internacional de cientos de grupos de defensa del ambiente.

Por su parte, Jan Beranek, de la organización ambientalista Greenpeace, planteó una crítica similar al describir el incidente en la central atómica japonesa de Kashiwazaki como otro "recordatorio" sobre el hecho de que estas instalaciones "no son seguras".

Tanto Dean como Beranek advirtieron sobre "accidentes mucho más serios" y "riesgos reales" en el futuro planeados por terremotos, desastres industriales e incluso ataques terroristas.

El saldo del terremoto del lunes en Japón fueron nueve personas muertas, más de 1.000 heridas y un incendio y fuga radioactiva en la mayor central de generación de energía atómica del mundo.

Funcionarios japoneses reconocieron que en la planta nuclear de Kashiwazaki-Kariwa hubo un derrame de aproximadamente 75 litros de agua contaminada con desechos radioactivos.

Sin embargo, describieron la cantidad de residuos nucleares mezclados con el agua como "ínfimos". Agregaron que no hubo un "cambio significativo" en el agua del mar ni efectos sobre el ambiente.

Greenpeace acusó a los funcionarios japoneses de mentir en su evaluación inicial de los efectos del incendio en la planta atómica, cuando dijeron que no existía riesgo de una fuga. Agregaron que la industria nuclear, tanto en Japón como en el resto del mundo, ha estado plagada por una serie de accidentes y encubrimiento de los mismos.

Según los ambientalistas, hay puntos de coincidencia entre el accidente en Japón y el ocurrido en junio en la planta nuclear alemana de Krummel, donde un incendio estalló en el edificio de los transformadores y dañó el reactor.

"En Alemania, los portavoces de la industria primero argumentaron que no hubo impacto en la seguridad del reactor, pero en realidad el fuego provocó fallas serias que amenazaron directamente su seguridad", dijo Beranek.

Las voces críticas señalan que no es la primera vez que se intenta encubrir un accidente nuclear en Japón.

Beranek señaló, por ejemplo, que la empresa Hokuriku no informó al público o a los reguladores de la industria sobre un incidente serio en la planta nuclear de Shika, en la que una falla mecánica provocó una reacción en cadena fuera de control.

En abril de 2006, agregó, hubo un derrame de 40 litros de líquido que contenía plutonio en la flamante planta de procesamiento de Rokkasho-Mura, que se sumó a la ruptura de una tubería en la central de Mihama en agosto de 2004, que provocó la muerte de cinco trabajadores.

Más famosos fueron los casos de los accidentes en la planta nuclear de Three Mile Island, en 1979 en el estado estadounidense de Pennsylvania, y el de Chernobyl, en 1986 en Ucrania, cuando aún formaba parte de la hoy desaparecida Unión Soviética.

Según Greenpeace, el accidente de Chernobyl habría provocado 270.000 casos de cáncer, 93.000 de los cuales resultaron fatales.

Greenpeace y otros grupos ambientalistas han reclamado con insistencia que la Organización de las Naciones Unidas (ONU), Estados Unidos y otros países poderosos dejen de promover la energía atómica como una alternativa a los combustibles fósiles.

En abril de 2006, líderes políticos europeos plantearon serias dudas sobre el papel de la ONU al instar a los países para utilizar energía nuclear con fines pacíficos.

Ex ministros del área ambiental de países de Europa, incluyendo a Rusia, enviaron una carta al entonces secretario general de la ONU, Kofi Annan, para pedirle que modificara el mandato de la Agencia Internacional de Energía Atómica.

"La energía nuclear ya no es necesaria", decía la carta. "Tenemos numerosas tecnologías renovables para garantizar el derecho a una energía limpia, segura y barata".

Baranek, de Greenpeace, se hizo eco de ese mensaje el lunes. "La energía nuclear va en contra de las soluciones efectivas frente al cambio climático, porque desvía recursos que deberían utilizarse para el desarrollo masivo de fuentes no contaminantes que el planeta necesita con urgencia", afirmó.

"Además, el cambio climático aumentará los desastres naturales, aumentando el riesgo para las plantas nucleares y nuestra seguridad", agregó.

Este argumento no ha tenido eco entre las naciones industrializadas. En julio de 2006, en la reunión del Grupo de los Ocho países más poderosos, que se realizó en San Petersburgo, Rusia, se aprobó una declaración conjunta que recomendaba la energía nuclear como una forma de enfrentar el cambio climático.

"El ahorro de energía, tanto como el empleo de la energía solar y eólica son alternativas más 'limpias' y seguras que las centrales nucleares", afirmó Dean. "Constituyen el mejor camino para combatir el calentamiento global". (FIN/2007)

ENERGÍA-JAPÓN: Terremoto sacude planes de expansión nuclear

Por Suvendrini Kakuchi

TOKIO, 18 jul (IPS) - Las fugas radioactivas en una planta nuclear tras el terremoto que sacudió la prefectura de Niigata, en Japón, desataron alarma pública y detuvieron de golpe el impulso del gobierno a la energía atómica.

"Los problemas en la central de Kashiwazaki-Kariwa prueban que Japón no está preparado, y nunca lo estará, para un desastre atómico, en especial uno causado por un terremoto ", dijo a IPS Hiroaki Koide, experto en seguridad nuclear de la Universidad de Kyoto.

El terremoto del lunes causó nueve muertes y heridas a más de 1.000 personas. Miles más debieron abandonar sus hogares y alojarse en refugios provisorios.

Los informes filtrados a la prensa tras el sismo de 6,8 grados en la escala de Richter indican que hubo al menos 50 episodios adversos en un área hasta ahora considerada la menos amenazada por los movimientos telúricos en Japón.

Pero el epicentro del terremoto se ubicó a menos de 10 kilómetros de allí.

La gravedad de un sismo depende de la profundidad y la ubicación del epicentro.

Los responsables establecieron hace poco nuevos criterios de seguridad para minimizar el riesgo de accidente en la central de Kashiwazaki-Kariwa. Pero ese esquema, seguramente, deberá revisarse tras un análisis detallado de las consecuencias del terremoto, admitieron funcionarios.

La central fue clausurada y el gobierno tomará medidas antes de disponer, eventualmente, la reanudación de las operaciones, informó este miércoles el subdirector general de la Agencia de Seguridad Industrial y Nuclear, Akira Fukushima.

"La lenta reacción de los responsables nos preocupa enormemente y por eso ordenamos una investigación", señaló.

Según la información oficial, poco después del terremoto se registró un incendio y una fuga de combustible nuclear de una cañería averiada entre las ciudades de Kashiwazaki y Nagaoka, en la prefectura de Niigata.

El fuego, el primero en una planta nuclear tras un terremoto, fue extinguido dos horas después. Las autoridades aseguraron que la población no corría riesgos por su causa.

El mismo día del sismo, la prensa japonesa informó de una filtración de agua radioactiva desde uno de los tres reactores. Parte de la fuga fluyó hacia el mar de Japón.

La compañía responsable de la central, Tokyo Electric Power (Tepco, por sus siglas en inglés), informó en un principio que 100 barriles de agua contaminada se vertieron al mar. Pero luego elevaron esa cifra a 438.

La planta nuclear de Kashiwazaki-Kariwa es la mayor del mundo. Tepco administra allí siete reactores con una capacidad de producción superior a los 8.000 megavatios.

Japón procura elevar su generación eléctrica en centrales nucleares, a las que considera una fuente de energía que no produce dióxido de carbono, uno de los gases de efecto invernadero a los cuales la mayoría de los científicos atribuyen la actual fase del recalentamiento planetario.

Este país posee 55 plantas nucleares que cubren 30 por ciento del consumo nacional de electricidad. El gobierno planea construir otra más este año y ampliar su apoyo, mediante la transferencia de tecnología, a otras naciones asiáticas con deficiencias energéticas e interesadas en esa alternativa.

Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), agencia de la ONU con sede en París, la demanda energética mundial se elevará 51 por ciento para 2030 debido al crecimiento de la población y a la mayor industrialización.

La política japonesa en materia de energía atómica fomenta una solución alternativa que garantiza la seguridad mediante una tecnología que incluye métodos seguros de almacenamiento de desperdicios altamente radioactivos.

Pero los activistas se oponen de plano a ella, y consideran que el gobierno actúa con irresponsabilidad al no tomar en cuenta los riesgos y los altos costos de la opción nuclear.

De hecho, los medios de comunicación japoneses siguen de cerca los últimos acontecimientos en la central en Niigata pues hasta ahora se había concentrado en los beneficios de esta modalidad de producción de electricidad.

La prensa cuestionó la fiabilidad de los datos suministrados por expertos del sector y del gobierno utilizados para la construcción de las plantas, en especial la susceptibilidad a los temblores de la falla tectónica sobre la que hoy está instalada la central de Kashiwazaki-Kariwa.

El diario Asahi afirmó, además, que Tepco subestimó la cantidad de agua con residuos radioactivos que se vertiría al mar.

Por su parte, el director del Centro de Información Nuclear de Ciudadanos, Hideaki Ban, señaló que el accidente revela la falta de planificación y la determinación del gobierno en ampliar la energía atómica junto a las mayores compañías de electricidad.

"Hubo muchos accidentes en las centrales japonesas, pero los funcionarios siempre hacen los mismo: realizan revisiones en vez de responsabilizar a los encargados y de detener el funcionamiento de las plantas. El objetivo es económico y no de seguridad", explicó Ban a IPS.

Otro aspecto de discrepancia entre los expertos es la falta de transparencia en el manejo de la información vinculada a la industria nuclear por parte del gobierno.

"Cuando hay un accidente tenemos que esperar la información oficial. Eso es un problema para realizar nuestros propios análisis", indicó Ban, cuya organización, aseguró, se vio inundada de pedidos de datos sobre el accidente formulados por la población de Niigata.

La investigación realizada por Koide indica que las necesidades energéticas de Japón pueden completarse mediante represas hidroeléctricas, dada la enorme cantidad de ríos y montañas del país.

"Las centrales nucleares son un peligro en un país propenso a los terremotos. Sencillamente no hay estándares de seguridad a toda prueba. Las compañías presionan a la industria con apoyo del gobierno", aseguró.

***** + Tokyo Electric Power Company, en inglés (http://www.tepco.co.jp/en/index-e.html) + Agencia Internacional de Energía, en inglés y francés (http://www.iea.org/) +Panacea plagada de riesgos (http://www.ipsnoticias.net/nota.asp?idnews=41543)

(FIN/2007)

Uno de los dispositivos del sistema de frenado del avión siniestrado en Sao Paulo estaba desactivado

Sábado, 21 julio 2007 IBLNEWS, AGENCIAS  La aerolínea brasileña TAM reveló que el avión siniestrado en un aeropuerto de Sao Paulo volaba con uno de sus reversores desactivados, pero que eso no fue la causa de la tragedia. El reversor es un dispositivo que desvía el empuje de las turbinas del avión y sirve para frenar el aparato. El reversor derecho "fue desactivado en las condiciones previstas por los manuales de mantenimiento del fabricante Airbus y aprobado por la Agencia Nacional de Aviación Civil", dijo Tam en un comunicado. "Volar sin el reversor derecho no representa ningún riesgo, excepto en una pista muy contaminada (...) bajo fuerte lluvia, lo que no era el caso en (el aeropuerto de) Congonhas", declaró a la TV Globo Ruy Amparo, vicepresidente técnico de Tam. El jefe Centro de Investigación y Prevención de Accidentes de la Fuerza Aérea, Jorge Kersul Filho, dijo que para saber si el fallo contribuyó al accidente "habrá que determinar en que momento fue accionado el reversor". Kersul reiteró que serán investigadas "todas las hipótesis" sobre las probables causas que provocaron la tragedia, cuyo probable saldo asciende a más de 200 muertos. Las dificultades para identificar los cuerpos de las víctimas llevó a las autoridades a suspender los recuentos. El estado de los restos hace imposible definir a cuántas víctimas pertenecen hasta que se haga un reconocimiento de los cadáveres, informó a la AFP la Secretaría de Seguridad Pública de Sao Paulo. El organismo informó que hasta la tarde del jueves había recuperado 188 cuerpos, entre ellos cuatro que presuntamente estaban en el edificio contra el cual se estrelló el aparato y que fallecieron en el hospital. La estimación oficial es que la tragedia produjo unos 200 muertos y que la identificación puede llevar 30 días. Las autoridades precisaron que divulgarán apenas el número de bolsas con restos humanos retiradas, aunque estas no corresponden necesariamente a los de una sola persona. Desde la tragedia, hasta este jueves, se retiraron 205 bolsas. El avión llevaba 186 personas, ninguna de las cuales sobrevivió, según fuentes oficiales. Se ignora cuantas personas estaban en el interior o en las inmediaciones del edificio; un local de cargas junto a la terminal de Congonhas, plena zona urbana de Sao Paulo. El accidente se produjo cuando, al intentar aterrizar, el avión pasó por la pista principal a toda velocidad, atravesó una avenida y se estrelló contra un edificio. El Ministerio Público Federal pidió a la justicia la "interrupción de todos los aterrizajes y despegues" en Congonhas, el aeropuerto de mayor movimiento de América Latina, y reclamó que "no opere hasta que se confirmen sus condiciones de seguridad y se despejen las dudas provocadas por el accidente". José Carlos Pereira, presidente de la administradora de aeropuertos Infraero, admitió que Congonhas tiene una "utilización excesiva", pero consideró "fundamentalista" la idea de cerrarlo. "¿Dónde se colocarán de una hora para otra a 20 millones de pasajeros?", preguntó. Una hipótesis evocada por los expertos es que un probable derrape se produjo porque la pista fue habilitada, tras una reparación, sin las ranuras (grooving) que mejoran el desagüe y la adherencia en días de lluvia, que caía hacía dos días en Sao Paulo. La posible incidencia de la pista en la tragedia fue abordada el jueves en una reunión del presidente Luiz Inacio Lula con sus principales ministros. Tras ser criticado por no aparecer en público tras la mayor tragedia área brasileña, Lula hablará por cadena de radio y televisión el viernes, informó la presidencia. Lula hasta ahora se limitó a decretar tres días de duelo y a expresar su deseo de que la investigación sea rápida y eficaz.
© IBLNEWS. New York 2007

El sismo de Japón despierta serios temores sobre la seguridad nuclear

Martes, 17 julio 2007 IBLNEWS, AGENCIAS Los responsables de la mayor planta de energía nuclear del mundo admitieron el martes que había habido más fugas radiactivas después del terremoto en Japón que causó la muerte a nueve personas y desplazó a miles de sus casas. Las admisiones de la empresa Tokyo Electric Power Co. (TEPCO) han encendido de nuevo los temores sobre la seguridad nuclear en un país que depende de la energía atómica para una tercera parte de su electricidad pero que se ha enfrentado a repetidos accidentes encubiertos en el pasado en instalaciones de energía nuclear. "Creo que las plantas de energía nuclear sólo pueden ser operadas con la confianza del pueblo", dijo el primer ministro, Shinzo Abe, a los periodistas en Tokio, a unos 250 km al sudeste de la prefectura de Niigata, donde se produjo el sismo el lunes por la mañana. "Por esta razón, si pasa algo hay que informar de ello de forma rápida y completa. Necesitamos procurar que este incidente se refleje estrictamente", añadió Abe. En un transformador de la planta de energía nuclear Kashiwazaki-Kariwa de TEPCO se declaró un pequeño incendio cuando ocurrió el terremoto de magnitud 6,8, pero se extinguió rápidamente. Sin embargo, mientras TEPCO había dicho inicialmente que el letal terremoto no había causado ninguna fuga, por la noche reveló que 1.200 litros de agua radiactiva se habían derramado al mar desde su planta Kashiwazaki-Kariwa. La empresa añadió que el sismo fue mayor que lo que sus reactores estaban diseñados para soportar. El martes, una fuente de TEPCO dijo en rueda de prensa que los controles de 22.000 barriles que contenían residuo nuclear en un almacén había arrojado que un centenar de ellos se habían caído y que "varios" habían perdido su tapa. Sólo la mitad de los barriles se habían inspeccionado hasta ahora, y no estaba por el momento claro por las declaraciones de la fuente si había habido un impacto en la gente o en el medio ambiente. También el martes, la empresa admitió que una pequeña cantidad de materiales radiactivos - cobalto-60, yodo y cromo-51 - habían sido emitidos a la atmósfera. Una fuente del Ministerio de Comercio dijo que las cantidades eran tan pequeñas que no suponían una amenaza medioambiental. Casi 800 hogares resultaron destruidos o dañados sólo en Niigata y la mayor parte de los suministros de agua, gas y electricidad cortados por el sismo aún no habían restituidos el martes.
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Terremoto causa víctimas y daños materiales en Japón

Actualizado 2:00 A.M. (hora local)

La Habana, martes 17 de julio de 2007. Año 11 / Número 197

Escape de agua radiactiva en central nuclear que se incendió por el sismo

KASHIWAZAKI, Japón, 16 de julio.— Un escape de agua con restos de material radiactivo se produjo en una central nuclear japonesa, tras un fuerte sismo de 6,8 grados en la escala abierta de Richter este lunes, informó AFP.

La mayoría de los decesos se produjo en Kashiwazaki.

"Hemos confirmado que el agua que contenía una ligera cantidad de material radiactivo salió de la instalación", explicó Shougo Fukuda, un portavoz de Tokyo Electric.

La central de Kashiwazaki-Kariwa sufrió un incendio luego del movimiento telúrico. Durante varias horas salió humo negro de la planta hasta que el siniestro fue extinguido.

El incendio tuvo lugar en las instalaciones de suministro energético y no en los reactores nucleares, que fueron automáticamente cerrados por las medidas de seguridad, indicó Tokyo Electric.

El terremoto del lunes convirtió en ruinas las viviendas en las zonas más afectadas, al noroeste de Tokio, y desencadenó pequeños tsunamis.

Al menos siete personas murieron y más de 900 sufrieron heridas.

Durante la jornada se registraron docenas de réplicas, mientras miles de personas se refugiaban en las escuelas y otros albergues improvisados para pasar la noche allí. El primer ministro Shinzo Abe abandonó temporalmente la campaña electoral para visitar el lugar de la catástrofe.

Los equipos de socorro buscaban a eventuales supervivientes bajo los escombros, después de que unos 300 edificios se derrumbaron a causa del terremoto, que también sacudió a los rascacielos de la capital, a pesar de que se encuentra a más de 200 kilómetros del epicentro.

EE.UU. estuvo tras la muerte de Torrijos y Roldós

Actualizado 2:00 A.M. (hora local)

La Habana, jueves 24 de mayo de 2007. Año 11 / Número 144

QUITO, 23 de mayo.— Estados Unidos estuvo tras la muerte de los ex líderes de Panamá y Ecuador, Omar Torrijos y Jaime Roldós, respectivamente, dijo el autor estadounidense John Perkins, quien ofreció disculpas públicas aquí por sus servicios como "sicario económico" al servicio de Washington, reportó AFP.

Perkins, autor del libro Confessions of an Economic Hit Man, reveló que durante su gestión como agente económico benefició a corporaciones estadounidenses en detrimento de países como Ecuador y Panamá, adonde viajó en los 70 para cobrar millonarias deudas.

Según Perkins, "cuando los sicarios económicos fallan, los chacales, bajo el auspicio de la Central de Inteligencia de Estados Unidos (CIA), son enviados". "Yo fallé con Omar Torrijos en Panamá. No tengo ninguna duda de que Jaime Roldós y Omar Torrijos fueron asesinados por los chacales de mi país", afirmó. Los dos ex líderes perdieron la vida en trágicos accidentes aéreos en 1981, en extrañas circunstancias.

Niños ucranianos arriban a Cuba para tratamiento médico

Un nuevo grupo de 48 niños ucranianos víctimas del accidente de Chernobil llegaron a Cuba para recibir tratamiento médico como parte de un programa de atención que pronto cumplirá su 17 aniversario.

Este es el segundo grupo que viajó este año desde Kiev a La Habana, como parte de los más de 23 mil menores afectados que han recibido tratamiento médico gratuito en la mayor de las Antillas desde 1990.

Fuentes del Ministerio de Salud Pública de Cuba dijeron a Prensa Latina que en los últimos tiempos arriban cada año como promedio a la isla caribeña entre 700 y 800 infantes de Ucrania.

El programa desarrollado por los cubanos para atender a los niños ucranianos y bielorrusos afectados por el accidente nuclear de 1990 ha sido propuesto para el Premio Príncipe de Asturias.

El proyecto funciona sin interrupciones desde marzo de 1990, cuando el presidente Fidel Castro recibió, uno por uno, al primer centenar de niños afectados. El líder de la Revolución cubana señaló entonces que el plan continuará hasta tanto sea necesario.

Los niños ucranianos trajeron a Cuba dibujos, composiciones, cartas y poemas realizados para participar en el concurso internacional infantil "Defendiendo la Paz", que dedicaron a los cinco antiterroristas cubanos presos injustamente en Estados Unidos.

Granma, La Habana, sábado 10 de marzo de 2007. Año 11 / Número 69

AMBIENTE-ANTÁRTIDA: El crucero del temor

Por Marcela Valente

BUENOS AIRES, 5 feb (IPS) - El accidente de un crucero noruego en la Antártida, que encalló y derramó combustible en aguas heladas, reavivó el debate entre quienes propician una mayor actividad turística en esta zona y los partidarios de aumentar las regulaciones y restricciones.

"El turismo a la Antártida es una actividad lícita y no puede ser prohibida", aclaró a IPS Patricia Ortúzar, del Programa de Gestión Ambiental y Turismo de la Dirección Nacional del Antártico. No obstante, advirtió que el negocio debe estar severamente regulado para que se cumplan normas de seguridad.

La preocupación surgió a raíz del accidente protagonizado por el buque Nordkapp, que el martes de la semana pasada encalló en la zona de rocas Fosas del Neptuno, en costas de la isla Decepción, al noroeste de la península Antártica y unos 1.000 kilómetros al sudeste de Tierra del Fuego, la provincia más austral de Argentina.

El siniestro obligó a transferir combustible del tanque dañado a otra nave, maniobra en la cual se arrojaran al mar entre 500 y 750 litros de gasóleo, según la firma Hurtigruten que operaba el barco. Ello produjo una mancha contaminante de cinco kilómetros cuadrados de mar, que llegó a hasta la costa, en zona de hábitat de pingüinos, orcas y cormoranes (cuervo marino) entre otras especies.

El Tratado Antártico, firmado el 1 de diciembre de 1959 y en vigor desde 1961, establece que este continente de 14 millones de kilómetros cuadrados y con temperaturas que llegan a 30 grados bajo cero en las costas y hasta 70 grados bajo cero en su interior, debe ser utilizado sólo con fines pacíficos.

Los 28 miembros consultivos del tratado establecieron en este compromiso que la Antártida, donde por ejemplo los vientos llegan a los 200 kilómetros por hora, debe servir para promover la cooperación científica internacional y no para albergar bases militares o prestarse a ensayos con armas.

El objetivo es la preservación de esta gigantesca reserva de agua cuya extensión se duplica en invierno por el hielo, y la protección de la diversa fauna que vive en sus costas.

Ortúzar explicó que en el marco del Protocolo al Tratado Antártico sobre Protección del Medio Ambiente de 1991, más conocido como Protocolo de Madrid, se aprobó hace dos años un nuevo anexo de "responsabilidad", que impone penalidades a operadores turísticos que incumplan normas o provoquen daños.

Pero ese anexo aún no está vigente por la falta de ratificación parlamentaria de los países firmantes. Cuando entre en vigor este mecanismo fijará penas pecuniarias a quienes provoquen daños y lo recaudado será administrado por la Secretaria del Tratado Antártico.

En tanto, la funcionaria recordó que existen directrices que los operadores deben seguir y que les exigen presentar una hoja de ruta, un plan de rescate previsto en caso de accidente y otras medidas de seguridad. El tema, admitió Ortúzar, está cada vez más presente en las periódicas reuniones de miembros del Tratado Antártico.

En el caso del buque Nordkapp, el titular de la Dirección Nacional del Antártico, Mariano Memolli, reveló que sus permisos estaban en regla, pero realizó maniobras en un pequeño istmo para entrar en la bahía y desembarcar pasajeros y ahí encalló. "La discusión a dar es si no hay mayor riesgo con cruceros grandes en las costas", alertó.

La limpieza, por el momento, fue asumida por el buque argentino Almirante Irizar, encargado de la logística de las bases de este país en la Antártida.

Según datos de la Asociación Internacional de Operadores Turísticos a la Antártida, una organización que se formó en 1991 para reunir a empresas del sector, desde los primeros viajes, de fines de los años 60, hasta ahora, los visitantes pasaron de algunos cientos a casi 30.000 por año.

Empero, el mayor crecimiento fue en los últimos 15 años. Mientras que en el verano austral 1992-1993 sumaron 6.700 los turistas que navegaron las costas de la península antártica y sus islas, 10 años después ascendieron a 16.000 y para esta temporada se proyectan cerca de 30.000 pasajeros distribuidos en 200 viajes.

Los visitantes llegan principalmente de Estados Unidos, Gran Bretaña, Alemania, y en menor medida de Australia, Canadá, Suiza, Holanda y Japón. Uno de los sitios preferidos es justamente Decepción, una isla de origen volcánico con aguas termales donde los turistas pueden bañarse rodeados de nieve.

El recorrido suele llegar también a otras islas, como Paulet y 25 de Mayo, y a bases situadas en la península. En algunos casos, los cruceros pueden desembarcar pasajeros por algunas horas a fin de realizar caminatas sobre el hielo. La actividad principal siempre es el avistamiento de la fauna paradigmática del lugar.

Daniel Leguizamón, coordinador de la Comisión Organizadora del Año Polar en Tierra del Fuego, advirtió a IPS que el accidente del Nordkapp "va a avivar una discusión ya presente entre los países del Tratado Antártico", que últimamente estaba "aplacada" por la normalidad de la operatoria de los cruceros.

"Los que quieren la preservación total van a aprovechar esto para plantear una mayor restricción a la actividad, y otros seguirán insistiendo con aumentar los viajes", adelantó. Entre estos últimos, el principal impulsor del turismo a la Antártida es Estados Unidos, miembro pleno del Tratado Antártico, remarcó.

Leguizamón, que fue secretario de Turismo de la provincia de Tierra del Fuego, reconoció que los viajes desde Ushuaia, la capital provincial, a la Antártida aumentaron en una forma "impresionante" en los últimos 20 años, y que hay fuertes presiones para permitir que barcos con mayor capacidad operen en la zona.

La regulación establece que, si el crucero lleva más de 500 personas entre pasajeros y tripulantes, no debe desembarcar sino sólo hacer avistamientos. El límite se fijó para facilitar tareas de evacuación en caso de siniestro. Pero hay barcos más grandes ávidos de entrar en el negocio de este destino exótico, puntualizó Leguizamón.

Uno de ellos es el crucero Golden Princess, que transporta a 2.600 pasajeros y 1.123 tripulantes. El imponente barco, que arribó este lunes a Ushuaia, realiza recorridos por las aguas que rodean la Antártida, sin acercarse a las costas ni prometer desembarcos, al menos por ahora. (FIN/2007)

[Las guerras, la contaminación ambiental, serían suficientes certificados de IRRESPONSABILIDAD del hombre en el planeta, por lo cual cualquier restricción será insuficiente]

El crucero noruego varado en la Antártida perdió combustible

Fue en una zona protegida, repleta de pingüinos. La mancha tendría unos 5 km. Enviarán expertos de Buenos Aires para que evalúen la magnitud del daño ambiental.

 
Decepción no sólo es el nombre de la isla de la Antártida cercana a dónde encalló el crucero noruego "Nordkapp"; decepción también fue la que se llevó la dirección Nacional del Antártico al confirmarse que el buque averiado derramó combustible en un área protegida. Los expertos todavía no han cuantificado el daño ambiental.

Así lo confirmó la Base Española en el Antártico que avistó la mancha de combustible sobre el océano. Según dijo a Clarín el director Nacional del Antártico, Mariano Memolli, podría alcanzar los 5 kilómetros.

La Marina chilena envió el miércoles el rompehielos Viel y el remolcador Leucotón a las islas Shetland del Sur, donde se produjo el accidente.

Sin embargo, no han podido hacer contacto con la embarcación accidentada el martes —los pasajeros fueron rescatados y transbordados a otro crucero de lujo— debido a las malas condiciones climáticas, con vientos muy fuertes y en ocasiones huracanados.

La imposibilidad de llegar hasta ese sitio, ubicado a 120 kilómetros de la Península Antártica, dificulta la obtención de información para evaluar los daños ambientales y la manera en cómo se combatirá la contaminación que afectaría especialmente a los pingüinos Adelia y Papúa que habitan las islas cercanas. "Los microorganismos también se estarían afectando, incluso algunas orcas que suelen pasar por la zona", comentó Memolli.

Aunque se desconoce el tamaño del derrame, una embarcación como el "Nordkapp", de 123 metros de largo y 28 de alto, puede almacenar hasta 500 metros cúbicos del combustible. "Sabemos que hubo una pérdida pero desconocemos de cuánto se trata, estamos esperando el informe oficial del capitán", señaló Carlos Domínguez, manager de Navalia, empresa encargada de las partidas y llegadas del barco noruego en Ushuaia.

Aunque todos los buques cuentan con unas barreras para evitar que el combustible derramado se disperse en el mar, en el caso del "Nordkapp", el mal tiempo pudo incidir para que no funcionaran de la mejor manera. Por esta razón, la Dirección Nacional de Antártico en Argentina tiene previsto enviar a científicos de Buenos Aires para que evalúen qué medidas implementarán para evitar los impactos de la contaminación.

En Ushuaia esperan hoy al mediodía a los 294 pasajeros del crucero que fueron transbordados al barco "Nornorge", también de bandera noruega, según indicó el director de operaciones del puerto, Gustavo Robles.

"La embarcación averiada permanece allá. Evalúan si la enviarán a un dique en Chile, Argentina o si se repara en Ushuaia", recalcó Robles.

El Polo Sur es una zona especialmente protegida por varios países, entre ellos España y Argentina que tienen sus bases en la isla Decepción de la Antártida, debido al incremento de las operaciones turísticas.

Entre diciembre de 2005 y marzo de 2006, unos 360 buques de pasajeros realizaron este tipo de expediciones y se espera que este año la cifra aumente a unos 500 durante el verano austral.

Los pasajeros del "Nordkapp", que encontraron en este accidente una historia más para relatar, habían zarpado de Ushuaia el 5 de enero con paso por Punta Arenas en Chile y continuaron su viaje hacia la Antártida. Como estaba previsto llegarían hoy a Ushuaia.

La ministra de Defensa de Ecuador fallece en un accidente al chocar dos helicópteros

La ministra de Defensa de Ecuador, Guadalupe Larriva, la primera mujer y socialista que ocupaba esa cartera de Estado, murió esta noche en un accidente aéreo en las inmediaciones del aeropuerto de la ciudad costera de Manta, en el oeste del país. EFE Según informes preliminares, el accidente, en el que murieron siete personas, se produjo por el choque entre dos helicópteros de tipo "Gacela" que efectuaban una maniobra militar, para probar un sistema de visión nocturna. En el primer helicóptero, según fuentes militares consultadas por Efe, viajaba la ministra de Defensa, su hija, Claudia Ávila, y los pilotos, el capitán Celso Acosta y un teniente de apellido Herrera. El segundo helicóptero, según esas fuentes, era ocupado por el capitán Richard Jurado, el capitán Byron Zurita y un teniente coronel de apellido Gortaire. Más de 150 efectivos de las Fuerzas Armadas y de otros organismos de socorro de Ecuador se han desplegado en las inmediaciones del aeropuerto de la ciudad de Manta para rescatar las víctimas. El accidente tuvo lugar en una zona aledaña del aeropuerto de Manta, cuando el helicóptero en que viajaba la ministra chocó en el aire con el otro, lo que hizo que ambos estallaran y se precipitaran a tierra. Además, según fuentes oficiosas, en el momento del accidente sobrevolaban también otro helicópteros que participaban en las maniobras para probar sistemas de visión nocturna. El helicóptero en el que viajaba la ministra pertenecía a la Aviación del Ejército y el accidente se produjo cerca del lugar donde se encuentra una base de vigilancia usada por efectivos de Estados Unidos, para el control de narcotráfico en la región. Una fuente militar indicó a Efe que el cuerpo de la ministra recibirá mañana, jueves, un funeral con honores castrenses en el palacio presidencial de Carondelet. Por su parte, el presidente de la República, Rafael Correa, al enterarse de la noticia, aseguró que este es "un momento muy difícil" para el país. "Sólo pido al pueblo ecuatoriano rezar por la ministra, su hija y los pilotos", dijo Correa en cortas declaraciones a periodistas, visiblemente consternado por la noticia. El dirigente socialista Víctor Granda, que recordó que Larriva era la máxima dirigente del Partido Socialista de Ecuador (PSE), exigió al Gobierno que emprenda "prolijas investigaciones" ante el "extraño" accidente en que murió la ministra. "Los socialistas estamos profundamente consternados por esta noticia", dijo Granda tras insistir en que "resulta extraño" que pueda darse un accidente de esas características cerca de una base militar "tan debidamente establecida, tan monitoreada, tan técnicamente montada" por parte de las fuerzas aéreas de Ecuador y EEUU. Granda recordó que en la Base de Manta funciona desde 1999 un centro de operaciones de EEUU, dotado de equipos de alta tecnología para luchar contra el narcotráfico en la región. La ministra Larriva fue una mujer socialista durante toda su vida y no ocultó su admiración por la revolución bolivariana del presidente venezolano, Hugo Chávez. Larriva, de 53 años de edad, nacida en la ciudad sureña ecuatoriana de Cuenca, llegó al Ministerio de Defensa la semana pasada. La infortunada ministra fue también maestra de colegio y catedrática universitaria en su ciudad nata, además de dirigente sindical y de la Unión Nacional de Educadores (UNE). Fue candidata a la alcaldía de Cuenca, diputada por la provincia de Azuay, presidenta de la Comisión de Educación, Cultura y Deportes del Congreso, miembro de la Comisión de Derechos Humanos, Justicia y Políticas Carcelarias del Parlamento Latinoamericano y presidenta del Foro de Parlamentarias. Al tomar posesión la semana pasada anunció que en su administración fortalecería un proyecto de fronteras vivas, mediante la adopción de programas que colaboren con el desarrollo de la comunidad en las líneas divisorias con Colombia y Perú. Hija de Deifilio Larriva y Teresa González, la ministra estuvo casada con Rodrigo Ávila, que murió hace ocho años y con el que tuvo una hija, la ahora fallecida Claudia.

RODRIGO AMBROSIO, REVOLUCIONARIO CHILENO

Un grupo de compañeros y amigos, nos hemos prometido recordar fechas importantes de grandes revolucionarios chilenos, de Latinoamérica y del Caribe, quienes dieron sus vidas por la más noble causa: luchar por y junto a los trabajadores y los más pobres del campo y la ciudad.

Los grandes empresarios dueños de los medios de comunicación chilenos, estarán siempre al lado del gran capital y por lo tanto nunca publicarán estos recuerdos de nuestros compañeros revolucionarios, pero el mundo-red permite la existencia de revistas y periódicos para darlos a conocer al mundo.

José Rodrigo Ambrosio Brieva nació en Santiago el 5 de enero 1941, en 1956 egresó del Colegio Seminario de Chillán e ingresó a estudiar sociología a la Universidad Católica. Estudió Derecho en la Universidad de Chile y se perfeccionó en L'Ecole Practique des Hautes Etudes en París, Francia.

Edison Barría B.

Ambrosio, dirigente de la juventud demócrata cristiana, encabezó el grupo disidente que en 1969 rompió con dicho partido para constituir una nueva alternativa política, que se jugaría por la constitución de la Unidad Popular y por levantar su abanderado Salvador Allende, como candidato a la Presidencia de la República.

Su gran lucidez, formación teórica y capacidad de liderazgo, lo llevaron a poco andar a constituirse en el Secretario General del MAPU, destinando todo su talento y energías a fortalecer y desarrollar un partido que creciera en amplios sectores de trabajadores, campesinos, intelectuales, jóvenes y estudiantes, dispuestos a luchar por construir el socialismo. Junto a ese trabajo partidario, entrega en forma simultánea aportes significativos a la línea política de la Unidad Popular y colabora con el gobierno del Presidente Allende, con el que mantiene una gran amistad.

Con gran claridad conduce al MAPU en una línea de fortalecimiento proletario, de acercamiento a las masas y a los trabajadores, y de lucha ideológica contra las desviaciones de derecha y de izquierda que se expresaban tanto a nivel del escenario político nacional, como al interior de la propia organización partidaria. Incansable en su trabajo, recorre el país de norte a sur, viaja al extranjero para conocer de sus propios protagonistas, las experiencias de otros países que luchaban por el socialismo. Fue recibido en Vietnam, Laos, Camboya, Corea del Norte, China y Cuba.

Denuncia con precisión la escalada de la derecha y el imperialismo contra el Gobierno Popular y llama a la activa participación y organización de las masas para desarrollar el programa de gobierno y defender lo conquistado por el pueblo.

Convoca a su Partido a crecer significativamente al interior de las organizaciones de los trabajadores y a luchar por tener una activa presencia en la ?Central Unica de Trabajadores? , logrando que el MAPU se alce como la tercera fuerza al interior de la CUT y obtenga su vicepresidencia. Justamente, en medio de esta tarea partidaria, concurre a una proclamación de candidatos del partido a Valparaíso y a un acto de solidaridad con el pueblo de Vietnam. De regreso a Santiago, en la madrugada del 19 de Mayo de 1972, tiene un accidente automovilístico en la carretera cerca de Llay Llay, que provoca su muerte.

Un duro golpe y una pérdida irreparable para la izquierda, para la Unidad Popular y para su Partido en reciente construcción. Su testimonio motiva a muchos trabajadores, campesinos, mujeres y jóvenes a incorporarse al MAPU. Nuevos hombres asumen la conducción del Partido y mantienen su apoyo al Gobierno de la Unidad Popular. Su pensamiento continuará inspirando a sus partidarios que deberán asumir duras pruebas y miles de adversidades en los años venideros.

La violenta represión que se desata en Chile con el cruento golpe militar fascista del año 1973, destruye todo lo obrado por el Gobierno Popular, persigue las organizaciones de los trabajadores, relega, mata, exilia, hace desaparecer a sus adversarios, y provoca que los partidos de izquierda deban pasar a la clandestinidad. El destacamento del MAPU O. C. postula y participa activamente en la campaña por las elecciones libres, los llamados a la inscripción electoral, el voto NO en el plebiscito y en la creación de la Concertación de Partidos por la Democracia. En esa misma línea y formulando una correcta línea política de alianzas, propone a Patricio Aylwin como el abanderado que debe conducir la vuelta a la democracia.

Así, inspirados por los principios de Rodrigo Ambrosio, el Partido MAPU Obrero campesino, está presente en las discusiones y trabajos de comisiones para formular las políticas programáticas de los tres gobiernos de la Concertación, sin tener todos estos años ninguna responsabilidad o cargos de gobierno, ni habérsele permitido contar con representación parlamentaria. No obstante, mantiene su presencia en importantes organizaciones y lugares donde los trabajadores, campesinos y pobladores desarrollan su actividad. Sus cuadros políticos entregan día a día, sus aportes y críticas a distintos niveles, para mejorar la conducción de la Concertación y su acercamiento a las masas, de manera de avanzar en la ampliación y profundización de la democracia.

De esta manera, las banderas rojas y verdes flameando al viento, mantienen viva la presencia y el legado del recordado y destacado líder revolucionario Rodrigo Ambrosio hasta nuestros días.

Piel de Leopardo.

Un submarino nuclear estadounidense colisiona con un petrolero japonés

El Ministerio de Relaciones Exteriores nipón confirma que no hay víctimas ni daños medioambientales.

P. Farley

 

(Agencias)

Un submarino nuclear de Estados Unidos ha chocado con un petrolero japonés en el Mar de Omán, frente a las costas de la Península Arábica, sin que ello haya provocado un escape de hidrocarburos ni otros daños mayores, ha confirmado el Ministerio de Relaciones Exteriores nipón.

«Al parecer no hay ningún herido a bordo del submarino ni del petrolero», ha indicado el ministerio en un comunicado, precisando que el accidente se había producido el lunes hacia las 19.15 horas.

En Washington, el Pentágono ha indicado que la coalición se había producido al sur del estrecho de Ormuz, que separa la Península arábica de Irán.

El ministro japonés de Transportes, Tetsuzo Fuyushiba, ha afirmado por su lado que «al parecer no hubo escape de hidrocarburos en el petrolero», y que la nave «estaba en capacidad de navegar por sus propios medios».

Un portavoz de la compañía petrolera Showa Shell, que fletó el petrolero, ha confirmado que había que lamentar ningún herido ni escape.

Según el Ministerio de Relaciones Exteriores nipón, la nave se dirigía hacia un puerto de Emiratos Arabes Unidos.

Tokio ha pedido, por otro lado, al gobierno norteamericano, la apertura de una investigación sobre este incidente.

El tráfico, la gran amenaza de los "invisibles" indios

Son pobres y viven en la calle. Eso los convierte en las principales víctimas de los atropellos que cada año dejan miles de víctimas en el país.

MIGUEL ÁNGEL GAYO Millones de personas "invisibles" viven en las calles de la India expuestas a los peligros del tráfico. La noche es el peor momento para ellas, porque duermen en las aceras o en los laterales de las carreteras, con el riesgo constante de ser arrolladas. Pocas veces se habla de ellos, pero el reciente caso de un joven de Bombay que conducía ebrio y mató a siete trabajadores que dormían en la cuneta ha sacado a la luz sus historias.

En aquella ocasión, todo ocurrió en la madrugada de un sábado y, al igual que otros miles de jóvenes de buena familia en la mayor ciudad de la India, Alistair Perreira y sus amigos decidieron terminar su juerga nocturna bebiendo alcohol mientras regresaban a casa en coche.

Al atravesar una carretera en obras, Alistair -un estudiante de ingeniería de 21 años que, para colmo, más tarde presentaría un carné de conducir supuestamente expedido cuando tenía 15- perdió el control del vehículo y arremetió contra un grupo de trabajadores con el trágico resultado de siete personas muertas y nueve heridas.

Hace cuatro años fue el "chico malo" de Bollywood -el emporio cinematográfico de la India-, Salman Khan, quien tras una noche de copas atropelló a cinco personas, de las que una murió en el acto, y huyó del lugar del accidente para entregarse al día siguiente a la Policía.

Sin testigos

Sin embargo, al juicio, reanudado recientemente, sólo acudirán cinco de los 65 testigos que se presentaron al comenzar el proceso, tal vez por temor a represalias o simplemente por desconfianza de una Justicia con fama de lenta y corrupta.

A pesar de que estos dos casos han acaparado la atención pública y han impulsado a la Policía de Bombay a poner en marcha un sistema de vigilancia que intentará evitar que se repitan, lo cierto es que cada año 86.000 personas mueren atropelladas en la India.

En las congestionadas calles de ciudades como Calcuta, donde a veces la única frontera que separa al millón de privilegiados con coche propio de los 3 millones de pobres de solemnidad es el cristal de la ventanilla de un automóvil, resulta normal ver a gente durmiendo en posturas inverosímiles en la mediana de una autopista.

En Nueva Delhi, un conductor sorprendido por la Policía conduciendo ebrio debe pagar una multa de 2.000 rupias (unos 35 euros); si reincide antes de tres años, la sanción asciende a 3.000 rupias y se abre la posibilidad de afrontar hasta dos años de prisión.

Eso sólo pasa, claro está, siempre que el conductor sea sorprendido in fraganti y se demuestre su incapacidad para seguir conduciendo, lo que raramente ocurre.

Es un riesgo que muchos indios con el poder adquisitivo suficiente para permitirse un coche deciden correr, sobre todo cuando se trata de jóvenes de entre 18 y 25 años que quieren vivir la noche a tope, sin pensar en las consecuencias, y tienen siempre presente la posibilidad de salir del aprieto con un soborno.

En calles y cunetas

En el otro extremo está la gente que vive en la calle y que, al caer la noche, no tiene mejor sitio que las aceras o las cunetas para dormir, o bien se ven obligados a vivir junto al edificio en el que trabajan como albañiles, la carretera que están reparando o el puesto callejero con el que se ganan la vida.

Se convierten entonces en simples obstáculos en el camino que un conductor poco avezado o bajo la influencia del alcohol a veces no puede sortear, como le ocurrió al joven Alistair.

La contaminación es otro peligro real que puede costar la vida a quienes deben convivir con un renqueante parque móvil compuesto por coches anticuados, motocicletas sobrecargadas, motocarros y autobuses que pasan, rozándolos a veces, junto a estos ciudadanos indefensos.

Son nada menos que cinco millones en Bombay, tres en Calcuta y dos y medio en la capital, Nueva Delhi, pero no cuentan mucho para una sociedad que está descubriendo los placeres del consumismo, la vida urbana y la velocidad, y para la que no existen los semáforos, ni tampoco los pobres.